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教授所赞同的思路是：城市要多修主干道，马路以宽为美，冷不丁的再弄个立交桥搞点形象工程，那官员也是很喜欢的。
这基本是错误的，陈子迩听的时候就觉得有问题，20年后，燕京的马路宽不宽？立交桥多不多？中海的马路宽不宽？
可是堵嘛？堵。堵的要人命。
公交也做了，中海地铁更是修了十八九条线，解决问题了嘛？
点头的人，早高峰的时候开车上上班就知道了。
陈子迩前世不是学交通的，他也不知道这个问题出在哪里，他唯一确定的就是，在城里修再宽的路，建再多的高架也不行，这是最后实践出来的结果，容不得否定。
尽管如此陈子迩当然不会愣头青的在课堂上跟王教授来个大辩论，这节课他很老实的上完了。
可是他的心里总觉得自己需要做点什么，重生是为了什么？不就是纠正过去的错误吗。
或许凭他个人之力无法解决以后国内大城市的拥堵问题，因为人口多怎么都是要堵的。
但反过来想，正是因为人口多，才更要避免去犯一些错误以节省本就珍贵的城市道路空间。
陈子迩自己独自琢磨了一下到底这个思路的问题出在了哪里，有了点小想法之后他还是找到了王福康。
王教授看着严厉，但是学生找他讨论问题，他可是欢迎着呢。
陈子迩也不跟他来虚的，简单寒暄过后，直接跟他说：“王老师，这几周听你讲课，我总觉得在城市里一味的修建过宽的马路和高架最终可能还是会堵。”
王教授问：“你怎么想的？”
陈子迩说：“也没什么特别的想法，我就是觉得修路的速度永远赶不上小轿车增长的速度，你上课也讲过，路修好了，也会在一定程度上诱导车流量的增加，所以我在想最后的结果可能就是：路越修越堵！”
王福康一听觉得有点意思，但他还是坚持自己的主张：“我们国家现在经济发展很快，历史遗留的负担又过重，城市的基建虽然大搞了几年，但还是不够，起码从现在来看总的供应量还是不够的，不修路你让城市里越来越多的车怎么走呢？”
这也是个问题，陈子迩挠头，他想了想说：“修路当然还是要修的，我的意思是不必一味的追求增加路的供给来满足城市居民的出行需求，因为再怎么修也肯定是满足不了的，以后买车的人会越来越多的，中海那么大的城市机动车3、4百万辆那一点问题都没有，修多少路才能满足？”
王福康笑了，“3、4百万辆？中海现在不过几十万辆的车子，那得翻多少番才够？”
陈子迩急了，大城市的拥堵问题，除了人口众多这个挑战以外，没有任何人估计到国家经济水平提升的那么快，车辆那么迅速的走进百姓家，也是一个重要原因。
其实中海和其他一线城市比起来算是不赌的，那是因为从92年中海就开始执行拍照拍卖政策，控制机动车的增长，没有这个先见之明，估摸着也好不到哪儿去。
但你怎么说服王教授相信未来的车辆数量会涨的那么快？
陈子迩一时没什么办法，只怪他自己学术不精，半吊子的水平想说服一个教授？痴人说梦。
他决定回去好好研究一下这个问题，查查数据，找找理论，最后形成有理有据的文字，这样教授再牛还是得认他。
而这些资料要去国外的书籍、期刊上去找，这是显而易见的，国外的城市建的好，相关的理论发展的肯定也更加完善。
对于别人来说，这是个难事，因为看不懂。
但对于陈子迩来说，这不是个事。
让世界变得更好，就从一些小细节做起，走运的话毕业论文都能用这个。，！
教授所赞同的思路是：城市要多修主干道，马路以宽为美，冷不丁的再弄个立交桥搞点形象工程，那官员也是很喜欢的。
这基本是错误的，陈子迩听的时候就觉得有问题，20年后，燕京的马路宽不宽？立交桥多不多？中海的马路宽不宽？
可是堵嘛？堵。堵的要人命。
公交也做了，中海地铁更是修了十八九条线，解决问题了嘛？
点头的人，早高峰的时候开车上上班就知道了。
陈子迩前世不是学交通的，他也不知道这个问题出在哪里，他唯一确定的就是，在城里修再宽的路，建再多的高架也不行，这是最后实践出来的结果，容不得否定。
尽管如此陈子迩当然不会愣头青的在课堂上跟王教授来个大辩论，这节课他很老实的上完了。
可是他的心里总觉得自己需要做点什么，重生是为了什么？不就是纠正过去的错误吗。
或许凭他个人之力无法解决以后国内大城市的拥堵问题，因为人口多怎么都是要堵的。