219章造船产业
219章造船产业
对于‘玛卡科技’的高层来说，‘玛卡造船’的成功投产意味着‘玛卡科技’的触手伸向了重工业研发、制造的领域，在企业多元化运营的道路上更进一步。。。??‘玛卡造船’的投产使得‘玛卡造船工业区’的主体功能趋于完整，包括造船区、设备区、港口区等区域都基本准备就绪，开始发挥应有的作用。
就在‘玛卡通讯’召集各大手机制造商在‘玛卡基地’内商议个人终端技术转让协议的同时，以‘玛卡造船’为核心的工业区也开始了紧锣密鼓的运作，数以百计的企业、上万技术工人犹如一部精密仪器中的零件一般，紧张有序地运转了起来！
因为有了‘叮叮’这样的生物智脑存在的缘故，‘玛卡造船’包括园区内的配套企业从物流管理到生产管理无一没有受到‘叮叮’的控制，使得这些企业的日常管理趋于完美。在‘叮叮’的有序控制之下，所有的企业在很短的时间内形成了一个整体，齐心协力为‘玛卡造船’的投产贡献属于自己的力量。
每天都会有数量庞大的货车进出‘玛卡造船工业区’，甚至还有一些载重火车把一些超大、超重、超高的配件运到了‘玛卡造船’的船坞区。早在‘玛卡造船’还在进行基础设施建设的时候，‘玛卡造船’已经向国内各大装备制造企业订制了船用曲轴、船用钢板、螺旋桨等等特殊部件。在‘玛卡造船’投产的前夕，陆续运抵造船工业区。
这些看起来有点杂乱无章，毫不相关的配件将会在‘玛卡造船’技术人员的巧妙安排之下，逐渐构成一艘艘驰骋在大洋之上的远洋巨轮。万吨巨轮虽然并不是人类文明最复杂的机器，但无数钢铁组装而成的海上巨兽，总是能够给人们更多的震撼！
根据朱浩洋手中的资料显示，新型的远洋货轮总共需要数万个大小不一的零件组成，如何把这些零件组装在一起，形成一个完美的整体，这可是一门深奥的学问。一般的企业和国家还真的没有能力制造出具备国际一流水准的巨涌轮船。
巨型轮船的建设涉及到了钢铁冶炼、力学、流体动力学、机械设计等等数十门学科。并不是随随便便就能够制造出来的？因此，当‘玛卡科技’高调宣布进军巨型轮船制造领域之后，立刻引来外界的质疑，都认为‘玛卡科技’是有些不自量力。
诚然，‘玛卡科技’在这几年中，在生物改造、特种金属冶炼等等领域取得了令人瞩目的成绩，但是这并不能证明‘玛卡科技’能够有实力制造如此复杂的机器。
要是万吨巨轮那么容易制造，世界上的造船工业就不会高度集中在少数几个国家；要是万吨巨轮的工艺很简单。华夏帝国也不会到了21世纪仍旧还没有一艘独立制造的万吨军舰，……。
别看金州造船、海城造船等企业都能够制造30万吨的巨型油轮，但是这些技术大多都是从国外引进的，并不属于最先进的技术。而且，国内的这些造船巨头都是历经了数十年的发展之后，才慢慢积累起这些技术。
而‘玛卡科技’只不过是一家刚刚成立不到五年的时间。却要挑战如此高难度的项目，无疑有点不自量力的感觉。
从‘玛卡造船工业区’开工建设以来，外界和媒体一直在等着‘玛卡造船’项目失败后，‘玛卡科技’颜面尽失、损失惨重的状况。不得不说，人类总是有着阴暗的内心世界。看热闹的总是不嫌事大！
不过，从目前来看，‘玛卡造船’的运行一切顺利，似乎并不会让某些居心不纯的人得逞。
自从‘玛卡造船工业区’开始开工建设以来，围绕在‘玛卡造船’周围，一大批配件供应商也是随之投入了建设。‘玛卡园区’以及浦江区政府专门在造船工业区的附近划出了一片区域，建立了一个配件供应区。由于‘玛卡造船’将会成为‘玛卡科技’乃至整个‘玛卡园区’相当重要的一个产业集群，因此配件生产基地也被园区管委会给予了高度的重视。
为了能够让这个配件基地能够跟上‘玛卡造船’的建设进度，当地政府可谓是绞尽脑汁，想尽一切办法为基地内的企业创造良好的条件。
从基地的基础设施建设到各种行政手续的办理程序等等，园区管委会和浦江区政府摒弃了平时拖沓的官僚主义，变得极为高效。
举个例子，即将为‘玛卡造船’供应各种橡胶垫片、救生衣、救生船等配件、装备的‘环琼橡胶’在向园区管委会递交入驻申请之后。就有一位专门的工作人员全程跟进，只用了半个月就把所有的手续办完，开始进场施工建设厂房和办公区。
若是换成一般的工业区，这样一家中型企业入驻，需要大大小小几十个部门的盖章才能通过，少则需要三五个月，有些地方部门效率低下的话，没有一年半载是拿不到审批的。
自从太宗推动海东开发之后，海城一直就是全国政治经济体制改革的桥头堡，高宗在海城主政期间，也是极力推进政务改革，减少了相当一部分可有可无的行政审批程序，使得海城在行政审批这一块走在了全国地方政府的前面。相比于内陆地区的象征效率，海城无论是接待服务、审批速度等方面，都远远领先。
再加上这一次‘玛卡造船工业区’作为海城产业布局的重点工程，自然受到了地方政府的高度重视，某些审批项目能减则减了。园区管委会以最高的效率处理了上百家配套企业的入驻申请，并且在最短的时间内把配件基地的基础设施建设完成，让这些入驻企业能够及时建设自己的厂房、办公区，迎接‘玛卡造船’的投产。
就这样，在‘玛卡造船’建成投产的同时，配件基地也是完成了竣工，开始配合‘玛卡造船’的开工供应各种各样的配件。
通过这一次配件生产基地的建设项目审批，‘玛卡园区’也算是在国内的企业中打响了属于自己的名声，开始吸引其他的企业前来咨询入驻事宜。
一直以来，‘玛卡园区’的建设都是依赖于‘玛卡科技’的发展，园区中绝大多数的入驻企业都是因为和‘玛卡科技’的合作才在园区中设立生产、科研基地的。园区管委会自从成立以来，一直都处于协助的地位，帮助‘玛卡科技’做好各种配套设施的建设以及配套企业的入驻工作。
但是，通过这一次造船配件供应区的项目建设，‘玛卡园区管委会’超高的工作效率、热情的服务态度、优惠的政策通过各个企业的口口相传，很快在企业家的圈子里形成了较大的反响。
如今的华夏，正处于一个遍地黄金的时代，国内有太多的人手握着大笔资金，却投资无门，仰或就是拥有资金和技术，却无法找到合适的投资地点。有些企业家最担心某些地区的招商部门在投资之前说得天花乱坠，但是一旦资金开始投入之后，就会出现‘养肥了再宰’的现象。
因此，不少企业家在选择投资地点的时候，更愿意听从一些同行的建议，实地考察过后，才能够放心。
有了这段时间以来的示范作用，‘玛卡园区管委会’在春节之后所收到的企业入驻申请数量猛增，有部分企业已经超出了目前园区内的行业领域，呈现了一种欣欣向荣的局面。当然了，即便是在这样的大好局面之下，园区管委会也没有得意忘形，并不会逮到申请就给企业安排，园区的入驻企业类型、规模、标准等等都是要严格按照‘玛卡科技’给出的方案所执行。
和国内其他地方工业区管委会是主导位置的情况完全不同，‘玛卡园区’的管委会只是‘玛卡科技’的附庸，它的一切工作都要围绕‘玛卡科技’，轻易不能越界。
这种情况，在以官本位为主流的华夏帝国中，实属罕见！
不过，仔细想想，出现这种状况，也是很正常的事情。
‘玛卡科技’自从成立以来就以一种令人瞠目结舌的速度发展了起来，并且依靠着自身的力量吸引了大批企业围绕在它的身边，形成了一股庞大的产业力量。虽然段磊并没有任何官方身份，但是‘玛卡科技’强大的科研实力以及发展速度让段磊在海城拥有了举足轻重的地位。在海城高层之中拥有巨大影响力的段磊希望‘玛卡园区’的规划、发展能够依照‘玛卡科技’的需求而进行，这点要求自然不会有人那么不识相地跳出来反对。
这一次，‘远航物流’在‘玛卡造船’定制了五艘万吨远洋货轮，在三个船坞同时开工建设，拉开了‘玛卡科技’进军巨型轮船制造的序幕。今年之内将会建成三艘巨轮，创造10rmb的产值，并且带动上下游的产业高速发展。
在能够给自己带来好处的巨大政绩面前，浦江区政府以及‘玛卡园区管委会’承认了‘玛卡科技’在造船产业乃至整个园区产业规划上的主导地位。（未完待续。。）